推动新型储能产业发展，加快培育新质生产力

　　近年来，国家相继出台《“十四五”能源领域科技创新规划》《氢能产业中长期发展规划(2021—2035年)》《2024年能源工作指导意见》等相关文件，推动氢能产业向“新”向“质”转变，使之真正开始成为生产力。今年，氢能首次作为前沿新兴产业被写入政府工作报告。“发展新型储能”也是被写进了政府工作报告。

　　针对新型储能这一新兴产业，如何打通从技术到市场的“最后一公里”?日前，2024年“高质量发展调研行”主题采访活动第一站率先来到广州，探访了广东云韬氢能科技有限公司(以下简称“云韬氢能”)、国家地方共建新型储能创新中心，了解广州发展新型储能成效，以及未来将如何进一步推动新型储能产业发展。

　　聚焦氢能降本，国产化替代是关键

　　云韬氢能是一家年轻的公司，成立于2022年，专注于氢燃料电池汽车发动机系统、电堆和双极板研发、生产、销售及相关工程服务，通过中游集成环节打通氢能和燃料电池全产业链条，却已是省内氢能源企业的佼佼者，是广州白云区氢能产业的“链主”。在其公司生产车间，狭长的走廊一侧，透明玻璃窗内是燃料电池系统组装生产线。据介绍，该产线能实现全过程控制，日产出8-10台(套)，年产出2500台(套)燃料电池系统。

　　云韬氢能燃料电池电堆及发动机系统等研发和产业化生产基地已建成投产

　　据了解，这家氢能科技公司氢燃料电池发动机系统的八大核心零部件中已经有六个实现了完全国产化，在产品耐久性、稳定性上实现关键突破的同时，生产成本也大大降低。一台采用了氢燃料电池和锂电池混合技术路线的重型自卸车，续航里程已经“轻松”达到了350公里至400公里之间。

　　氢能相比锂能，能量密度要大。氢能车充气几分钟就能跑上几个小时，电动车则要逊色不少，动辄几个小时的充电时间常让一些车主犯难。清洁低碳、加注快速、续航里程高，氢能车是“长跑选手”，尤其适合中长距离或重载运输，在道路、轨道、海运和航运等方面有广阔的应用前景。

　　但氢能优缺点同样明显——其“制、储、输、用”都有大量的技术环节需要攻克，也意味着需要付出比纯电动车更大的成本。据相关报道，目前各地的加氢价格大多在50元-70元/公斤，氢燃料电池汽车推广还有很长的路要走。

　　据了解，广东出台加快氢能产业创新发展的意见中，提出要逐步降低用氢成本。云韬氢能总裁杨强表示，降低用氢成本的核心在于国产化的替代，以及近地化的生产制造和规模化的使用。“目前，对标柴油车来说，氢气的成本基本在30到32元，在未来我们希望整合多方资源，将氢气价格降到28、26元，这一点只有通过‘车-站-景’联动才能实现。”

　　近年来，随着国家及地方加大对氢能领域前沿技术研发的创新力度，国产化氢能燃料电池获得了长足进步。通过联合产业链上下游20余家核心零部件企业和科研院所，广州组建全国首个氢燃料电池产业创新联合体，在联合开发中共担风险、共享收益，推动产业链共同降本增效，加速推进氢能和燃料电池的规模化应用。同年，该创新联合体正式发布首台(套)“穗材穗用”氢燃料电池系统“领航一号”与氢燃料电池汽车整车，两款产品的各项关键技术先进性以及氢耗经济性、产品性价比等方面已达到同类型产品国际前列。“最终的产品一定是要物美价廉的。相比传统的高端商务车，我们的氢燃料商务车将更具性价比。而创新联合体最大的作用，是加快氢燃料技术的市场化推进。”云韬氢能总裁杨强说到。

　　130千瓦氢燃料电池发动机系统“领航一号”

　　作为广州市三大氢燃料电池汽车发展主力区之一，近年来白云区正加速抢跑发展氢能产业:2023年，落户白云的广州海珀特科技有限公司发布了全球首款正向开发的千公里续航气态氢能重卡海珀特H49;今年3月21日，广州市白云区首座加氢站也正式宣布投入运营;今年内还将争取推动10个加氢站落地建设，推动600辆氢燃料电池汽车投放运营……

　　联合体企业经过近一年半的努力，现已完成六大核心零部件广州造的130千瓦氢燃料电池发动机系统“领航一号”的验证，并经过整车加强系数20倍30万公里的路试验证。组建氢燃料电池产业创新联合体开展共同研发，开创了国产化氢燃料电池发动机系统开发的新模式，且其研发的系统各项指标均处于行业领先水平。联合体企业计划2024年推出260千瓦全新升级系统，真正做到产业高质量发展。

　　国地共建打造新型储能国家级创新平台

　　全力推动新型储能产业高质量发展

　　调研团随后来到了正在建设中的新型储能国家级创新中心。国家制造业创新中心是国家重要战略力量，是制造业重要战略布局，每个领域全国仅布局一家。

　　去年12月，南方电网牵头注册成立广东新型储能国家研究院有限公司，并由其作为国家新型储能制造业创新中心(以下简称“储能中心”)创建实体，以国家地方共建模式推动新型储能国家创新中心落户广州，成为新型储能领域唯一的国家级制造业创新中心。这个国家级制造业创新中心，也是广东竞跑新型储能新赛道，打造万亿级产业集群的底气之一。

　　“储能中心相当于‘武林盟主’，要推动多方协作解决行业发展的痛点难点。”广东新型储能国家研究院有限公司电化学储能研究所教授级高级工程师钟国彬说，当前，储能中心正在围绕大容量、高安全、长寿命、高效率的规模化储能技术和装备，聚焦电化学储能、机械储能、超导储能、热储能、氢储能等五大领域以及全过程安全、能量精准管控、创新智慧调控等三个规模化支撑技术，开展关键共性技术研发、成果转移扩散和首次商业化应用。

　　“广东是全国储能电池产业配套最全的地区，具有雄厚的产业基础和应用市场，能够迅速形成产业集聚。”钟国彬说。

　　目前，储能中心已牵头组建广东省新型储能产业技术创新联盟，覆盖新型储能领域超85%的国家级创新平台，建立了由10位院士专家组成的技术专家委员会，将围绕电化学储能、机械储能、超导储能、热储能、氢储能等新型储能五大领域，实现储能关键核心共性技术的开发、转移扩散和首次商业化应用，完整构建新型储能领域创新价值链，拉动全省新型储能产业超2000亿元营收贡献。

　　在创新中心的带动下，一批产业链龙头骨干企业纷纷落地广州。同时，当地还出台专项政策，在大项目建设、标准制定、应用场景推广、招商引资等方面予以支持。

　　“我们在国内光伏低压开关器件、储能低压开关器件的市场占有率高，但再继续往上走，必须要依靠国家级平台来保持行业领先地位。”上海良信电器股份有限公司董事长任思龙说，希望在储能中心加强与其他单位合作，推动储能断路器的技术开发和标准制定。

　　“储能中心正在打造国家级新型储能产学研用协同创新基地，广东电网支持配建 220千瓦变电站，未来将为全国乃至全球的新型储能企业、创业团队提供‘从实验室到产业化’的全链条软硬件研发条件，成为引领产业技术装备迭代升级的实证平台。”广东新型储能国家研究院有限公司副总经理李书杰说。

　　这是全国唯一的储能系统测试及实景验证平台，具备在电网统一调度下实现锂电、钠电、固态、超容、液流、水系等储能系统挂网运行验证、系统转换效率比对、安全性验证、商业模式探索等功能，同时还将形成应用大数据库，持续赋能产业发展。

　　多方协作破解新型储能产业发展难题，也让广东打造新型储能产业科技创新高地底气更足。

　　去年3月，广东出台《广东省推动新型储能产业高质量发展的指导意见》，明确将新型储能产业打造成为广东“制造业当家”的战略性支柱产业，到2025年全省新型储能产业营业收入达到6000亿元，年均增长50%以上，到2027年达到1万亿元。

　　一系列举措密集推出：广东省发展改革委会同有关部门在储能产品、储能电站规划、参与电力市场交易等方面出台14项支持政策，广州、深圳等12个地级以上市出台配套文件，全省形成“1+N+N”政策体系;广州、深圳分别成立规模100亿元、200亿元的新型储能产业基金，形成政府资金和社会资本共同推动产业发展的合力;发布30个新型储能重大应用场景机会项目清单，覆盖锂离子、钠离子、固态电池和飞轮储能等技术路线……

　　今年，广东全省储能在建、已签约待建的重点项目共计146个，总投资额约2787亿元，备案项目同比增长逾5倍。

　　大风已起，未来已来。

　　来源：政务：广州创新