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远景动力执行董事赵卫军:储能是高门槛行业,市场空间不是无限大

红星亚新综合体育·(中国)官方网站发布时间:2023-04-18 14:42:36  作者:吴丹若

  4月16日,2023年世界动力电池大会先导活动“云上宜宾”高端对话在上海成功举办,专家学者与企业高管共同探讨了动力电池、新能源汽车的行业热点难点与发展趋势。电池的结构和工艺创新方面还有多大潜力?磷酸铁锂电池如何进一步高质量发展?储能市场究竟有多大?对此,他们发表了自己的观点。

  若能做到车电分离,即可充分利用电池寿命

  刀片电池、短刀电池、麒麟电池、弹匣电池……各家公司在电池系统结构方面的技术创下近年来呈现百花齐放态势。特别是通过结构创新提高了磷酸铁锂电池的经济性,引领了全球磷酸铁锂电池在轿车中的回归和复苏。

  上海蔚来(09866.HK/NIO.US)汽车有限公司电池系统研发副总裁曾士哲认为,创新不是为了创新而创新,是让用户得到好的利益而创新。“只要电池技术还在发展,可以把比能量持续做高,创新是很多的。”

  从低成本和长续航来讲,还是以成本为王。“我们还是希望能够进一步减少零部件的数量,采用更简单、更便宜的原材料,更简单的电芯封装方式,制造过程更简单。”曾士哲表示,更多的创新来自于电池结构的标准化和非标准化,它们分别有可替代性和用户价值的优势。

  中国科学院院士欧阳明高表示,一方面电池结构创新方面的趋势体现为功能的集成化、结构的极简化,制造的集约化,其相互关联、相互影响,实现电池高安全、高比能量以及制造的高效率;另一方面系统结构的发展趋势是电池与整车的集成化,需要电池行业和整车行业密切配合来进行创新,未来CTC和CTV角度下新的换电和集成模式的创新将是令人期待的。

  磷酸铁锂电池如何高质量发展?宁德时代(300750.SZ)新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯表示,第一是要提高电池的寿命。“目前动力电池和车的寿命一致处理,车的寿命结束了,动力电池也卸下来,且不装在新的车上。未来能不能做到车电分离,充分利用电池的寿命。”他透露,宁德时代也在不变成本的情况下,把动力电池原本的3000次循环提升到8000次,增加成本能做到12000-18000次循环。第二是进一步提高动力电池性能,包括能量密度。宁德时代的M3P材料就是落地的产品,能够提升10%的能量密度,同时低温性能也比磷酸铁锂有明显的提升。

  储能是高门槛行业,电网一调度高下立判

  据《储能产业研究白皮书2023》,2022年,我国新型储能新增7.3GW/15.9GWh,国内规划、在建的新型储能项目已近100GW,大大超出了国家相关部门提出的2025年30GW的规模预期。

  储能市场究竟有多大?与车用动力电池市场相比,两者的相对比例是多少?对储能电池市场的规模判断是否太乐观?

  中创新航(03931.HK)科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO潘芳芳表示,储能项目都是一次性投资,这对投资决策非常关键。今年上半年,随着碳酸锂的价格超预期下跌,很多原定的储能项目放缓。“今年表现出来的对成本的敏感,与碳酸锂价格超出预期的波动有较大的关系。”

  远景动力技术有限公司执行董事、中国区总裁赵卫军指出,储能市场并非很多人想象的是一个低门槛行业,实际上作为发电侧强配的发电装置,门槛非常高。“目前电网没有调度,等电网一调度,是好是坏马上就出来。我国对发电侧的要求很高,一旦业主选择不好储能,就是一个巨大的麻烦、亏损,甚至被电网罚款。”

  此外,储能作为发电资产有很强的金融属性,背后提供融资的金融机构会把关、影响决策、兜底。“我认为等电网加强调度,我认为这个调度很快会到来,过去风光就是每年装60、70GW,现在是150-200GW,这么高强度的还要再装十年以上,很快西部地区对储能的要求即将是频繁调度。我相信一年、半年左右,储能能力很快就会分出水平。原来做风电的时候有80多家,现在这么多年高速增长,真正的产能集中在5家以内,所以我根本不担心这个问题。”

  储能市场空间有多大?赵卫军计算认为,我国储能市场每年有100-150GWh,十年就是1000-1500GWh,海外的储能市场需求量不会超过国内的两倍。但是2030后有氢能等其他方式崛起,电动汽车储能的车网互动规模会大幅度提高,储能的市场空间不是无限大。

  红星亚新综合体育·(中国)官方网站记者 吴丹若


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